O mesmo estudo demonstra que, assim como a praia carioca é democrática na hora do lazer, os momentos de sofrimento dentro de carro, metrô, ônibus, barcas ou trem também não escolhem classe social: os 10% mais ricos da população levam, em média, 39 minutos e 12 segundos até a porta do trabalho, pouco menos do que os 10% mais pobres, que desperdiçam 40 minutos e 24 segundos (dados de 2009).Para entender por que está difícil para todo mundo ir de um ponto a outro, basta saber que, ao contrário de outras metrópoles, o Rio nunca investiu muito no transporte sobre trilhos — e agora está pagando a conta. Inaugurado em 1979, o metrô carioca tem apenas 35 estações, enquanto o de São Paulo, aberto cinco anos antes, tem 62. Um pouco mais longe, os exemplos também demonstram que a cidade sofre pela falta de investimentos: em Buenos Aires são 86 estações; em Paris, 300; e em Nova York, 468.
Sem rede, e com apenas duas linhas, o metrô do Rio leva somente 5,5% do total de passageiros. A maior parte da responsabilidade fica com os ônibus, que, ao transportarem cerca de 70% dos moradores, atravancam as ruas com 12 mil veículos, contando os coletivos municipais e os que têm ponto final na capital. As vans, que ajudam a tumultuar o tráfego, fazem 17% dos deslocamentos. Para embolar de vez o trânsito, há o aumento da frota de carros: nos últimos três anos, mais 225 mil saíram às ruas do Rio. O resultado dessa equação são um nó no trânsito e uma insatisfação generalizada, que especialistas dizem ser urgente resolver.
Embora o Rio esteja agora começando a correr atrás do prejuízo — com a construção da Linha 4 do metrô, que vai chegar até a Barra, e a criação de corredores expressos para ônibus, os BRS e os BRTs —, usuários reclamam que, mesmo com novas soluções, o desconforto não acabou. O analista de sistemas Danilo Dinelli, que usa o BRT Transoeste para ir de Guaratiba, onde mora, à Barra, onde trabalha, diz que a viagem, que antes levava uma hora e meia, demora hoje 35 minutos, no ônibus expresso, ou uma hora, no parador. O que continua igual é o sufoco:
— Muitos ônibus já estão com o ar-condicionado quebrado. A solução é abrir a janela de emergência para ventilar um pouco. O BRT vive lotado, viajo espremido. Na volta, no Terminal Alvorada, tem duas filas. A de quem quer viajar sentado, e que é obrigado a esperar cinco, seis ônibus, e a de quem quer ir em pé. Melhorou, mas não muito.Para Miguel Bahury, ex-secretário municipal de Transportes e ex-presidente do Metrô, as mudanças que o Rio está fazendo na área são incompletas. Segundo ele, uma das medidas fundamentais para desafogar o trânsito e melhorar a mobilidade urbana seria construir a Linha 4 original do metrô, que passava pelo Jardim Botânico:
— A ligação Estácio-Carioca-barcas também deveria ser retirada do papel. Além disso, é preciso recuperar o transporte ferroviário. Em 1984, os trens chegaram a transportar 1,2 milhão de pessoas — diz Bahury, que chama a atenção também para a falta de planejamento. — Tiveram que fechar agora duas estações do metrô porque a General Osório não foi pensada como uma estação de expansão, e sim terminal.
Diretor da Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP), William de Aquino defende que, além de melhorar o transporte, com maior oferta de trens e ampliação da rede do metrô, é preciso tirar carros da rua. Para isso, vale apostar em soluções radicais:
— Em Cingapura, quando você compra um carro, tem que entrar num leilão para obter a placa e acaba gastando com ela o dobro do valor do veículo. Além disso, em Londres, paga-se pedágio ao chegar à área central. Essas medidas desestimulam o uso do carro. Pode-se pensar em algo parecido por aqui. Se você fecha ruas e restringe locais de estacionamento, também consegue retirar carros das ruas.
Vice-presidente do Instituto de Arquitetos do Brasil (IAB-Rio), Fabiana Izaga diz que uma das soluções é ter uma gestão metropolitana dos transportes:
— Hoje, os ônibus são municipais, e o metrô é concessão estadual. Tem que existir um órgão que congregue tudo, organize melhor o sistema.
Diante de tantos dilemas, o professor de Engenharia de Transportes da Coppe Paulo Cezar Martins Ribeiro diz que é preciso chamar os universitários:
— Precisamos fazer uma grande reflexão com governo, pesquisadores, sociedade, empresas de consultoria. Se a frota continuar crescendo do jeito que está, em 2019 teremos um carro para cada dois cariocas. Como planejar a cidade para isso? Se não pensarmos todos juntos agora, nem sei como poderá ser daqui em diante.
Fonte: O Globo
